Φώτης Χατζόγλου: «Ο εκσυγχρονισμός και η στήριξη των συγκοινωνιακών υποδομών δεν αποτελεί πολυτέλεια για την οποία οι πολίτες της Κεντρικής Μακεδονίας πρέπει να εύχονται και να εκλιπαρούν. Οι ασφαλείς και λειτουργικές συγκοινωνίες αποτελούν εργαλείο ανάπτυξης και παραγωγικής ανασυγκρότησης που έχει ανάγκη ο τόπος μας!»
Στην Κεντρική Μακεδονία ζούμε το εξής ευτράπελο: Είμαστε σε ένα κομβικό σημείο, αφού η Θεσσαλονίκη είναι το 1ο μεγάλο λιμάνι που συναντά κάθε βαλκάνιος κατεβαίνοντας προς τη Μεσόγειο, αλλά ταυτόχρονα είμαστε και στο κέντρο του οριζόντιου άξονα της Βόρειας Ελλάδας (αρκεί να σκεφτεί κανείς ότι η θεσσαλονίκη βρίσκεται στο κέντρο περίπου της Εγνατίας Οδού. Αυτή λοιπόν τη στρατηγική θέση της Κ. Μακεδονίας που μπορεί να δώσει απίστευτη ώθηση οικονομική και πνευματική στον τόπο μας η Διοίκηση της Περιφέρειας αδυνατεί να την αντιληφθεί! Αλλιώς δε δικαιολογείται ότι τα τελευταία χρόνια κατάφερε αυτή η Διοίκηση στην Περιφέρεια, με αυτήν την Κυβέρνηση να απομονώσουν σιδηροδρομικά την Κ. Μακεδονία, όπως αποδεικνύεται από το ότι:
Δεν υπάρχει πλέον σιδηροδρομική σύνδεση με καμιά από τις βόρειες γειτονικές μας χώρες που θα μπορούσε να καταλήγει στην Κεντρική Ευρώπη.
Διακόπηκε μετά την Έδεσσα η σύνδεση με τη Δυτική Μακεδονία.
Δε γίνονται δρομολόγια πια προς Αν. Μακεδονία και Θράκη και φυσικά προς τον απώτερο προορισμό ανατολικά, δηλ. την Τουρκία.
Τι θα σήμαινε για την Κ. Μακεδονία, αν υπήρχε αυτή η σύνδεση;
- Οικονομική, γρήγορη και αξιόπιστη διακίνηση προϊόντων προς το Λιμάνι, τις άλλες περιοχές της Χώρας και φυσικά τις γειτονικές χώρες. Άρα, οικονομική εξωστρέφεια και ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας.
- Οικονομική, γρήγορη και αξιόπιστη μετακίνηση πολιτών της Κ. Μακεδονίας και των τουριστών. Δεν έχει κανένα νόημα να καυχιόμαστε για την αύξηση των αφίξεων στο Αεροδρόμιο Μακεδονία, αν δεν εξασφαλίζουμε για όλους αυτούς τους επισκέπτες που έρχονται χωρίς αυτοκίνητο σιδηροδρομική πρόσβαση στη Χαλκιδική, στην Πέλλα και στη Βεργίνα.
- Αποσυμφόρηση του αστικού ιστού της Θεσσαλονίκης από τους επισκέπτες της περιφέρειας που έρχονται στη μητρόπολή τους υποχρεωτικά με το αυτοκίνητο.
Για τους δυο αυτούς τελευταίους λόγους μάλιστα έχει ιδιαίτερη σημασία η δημιουργία προαστιακού σιδηροδρομικού δικτύου α) δυτικά με τη χρήση της γραμμής προς Βέροια αλλά και τη δημιουργία της ώριμης πια σύνδεσης για Χαλκηδόνα – Γιαννιτσά – Σκύδρα – Έδεσσα και β) ανατολικά προς Ασπροβάλτα και Καβάλα.
Όλα αυτά όταν στην υπόλοιπη Ευρώπη υπάρχει σαφής στροφή στα μέσα σταθερής τροχιάς έναντι της αυτοκίνησης. Πριν από 1,5 χρόνο ο απερχόμενος Περιφερειάρχης Απ. Τζιτζικώστας υπόσχονταν (για άλλη μια φορά χωρίς αντίκρισμα) στήριξη για την Κ. Μακεδονία από τη θέση του Ευρωπαίου Επιτρόπου στις μεταφορές. Δυστυχώς δεν έχουμε δει κανένα έργο, ενώ η Ευρώπη χρηματοδοτεί την ενίσχυση και τον εκσυγχρονισμό των μέσων σταθερής τροχιάς.
Ταυτόχρονα, παρατηρούμε μηδενικά έργα εμβαλωματικού χαρακτήρα στους οδικούς άξονες!
Η θέση της παράταξης «ΑΛΛΑΓΗ στην Περιφέρεια Κ. Μακεδονίας»
Υποστελέχωση στην ΠΚΜ – Μόνιμο και εξειδικευμένο προσωπικό.
«Δυο χρόνια τώρα βλέπουμε δυσχέρεια στη λειτουργία της Περιφέρειας να ανταπεξέλθει στον επιτελικό της ρόλο, εξαιτίας της έλλειψης προσωπικού. Η διοίκηση απλώς την έλλειψη αυτή την καταγράφει και προσπαθεί να την καλύψει με συμβασιούχους και αναθέσεις έργου σε εξωτερικούς επιστημονικούς συνεργάτες! Πού καταλήγουμε; Καθυστερήσεις, γραφειοκρατία, αναποτελεσματικότητα… Αν όλα αυτά γίνονταν 10 χρόνια πριν , στα μνημόνια και στις περικοπές προσωπικού θα είχαμε δικαιολογία, αλλά τώρα; Μήπως ήρθε επιτέλους η ώρα να το δούμε διαφορετικά; Να βρούμε τρόπους και μέσα για να πιέσουμε, ώστε να προκηρυχθούν θελκτικές θέσεις, για να στελεχωθεί επιτέλους η Περιφέρεια με επαρκές προσωπικό, ώστε να είναι αποτελεσματική; Εκτός αν δεν είναι απλώς ανικανότητα και αφέλεια της διοίκησης για την επίτευξη αυτών των στόχων. Εκτός κι αν είναι επιλογή η αποδυνάμωση της δημόσιας διοίκησης, για να μεταφέρονται όλο και ευκολότερα αρμοδιότητες σε ιδιώτες που στα μάτια και την ιδεολογία κάποιων μπορούν να λύσουν όλα τα προβλήματα. Και σε αυτό ίσως θα συμφωνήσουμε εν μέρει. Οι ιδιώτες όντως θα λύσουν κάποια από τα προβλήματα, αλλά προς όφελος τίνος; Του κέρδους και όχι του δημοσίου συμφέροντος! Αυτήν την τοπική αυτοδιοίκηση θέλουμε;»
